Sparčiai vystantis automobilių pramonei, degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų standartų reikalavimai tampa vis griežtesni. Automobiliams taikoma vis daugiau sistemų, tokių kaip įsiurbimo / išmetimo dujų valdymo sistema, kuro garų valdymo sistema, pagalbinė stabdžių sistema, dyzelino dalelių filtravimo sistema ir pan. Visos šios sistemos turi nustatyti sistemos būseną ir kitą veiksmą pagal slėgio informaciją, kurią greitai ir tiksliai gauna slėgio jutiklis.
1. Įsiurbimo / išmetimo dujų valdymo sistema
Automobilių variklio valdymo sistema turi įpurkšti reikiamą kiekį degalų į cilindrą tinkamu laiku, kad degalai degtų visiškai ir efektyviai, pasiektų geriausią degimo efektyvumą ir sumažintų taršą. Variklio valdytojo' ECU sprendimus priima remdamasis daugeliu jutiklių signalų, tokių kaip alkūninio veleno padėtis, paskirstymo veleno padėtis, oro srautas, įsiurbimo kolektoriaus temperatūra, įsiurbimo kolektoriaus slėgis ir kt. Įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis yra slėgio jutiklis, veikiantis absoliutaus slėgio režimu. ECU apskaičiuoja įpurškiamo kuro kiekį pagal slėgio signalą, kad degimo procese būtų galima pasiekti optimalų oro ir degalų santykį.
Norint sumažinti NOx išmetimą, kai kuriose transporto priemonėse įrengtos EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos. EGR sistema į įleidimo kolektorių įleidžia nedidelį kiekį išmetamųjų dujų. Dėl išmetamųjų dujų inercijos degimo procesas vėluoja. Lėtėja degimo greitis, sumažėja maksimali degimo temperatūra, sulėtėja slėgio susidarymo procesas degimo kameroje, taip sumažinant azoto oksidų susidarymą. Dėl aukštų išmetamųjų dujų temperatūros ir įvairių korozinių medžiagų transporto priemonėse, kuriose įrengtos EGR sistemos, reikalingas didesnis įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklių terpių suderinamumas.
2. Kuro garų valdymo sistema
Kadangi mazuto lakumas yra viena iš pagrindinių anglies ir vandenilio išmetimo priežasčių, automobilių kuro garų reguliavimas kai kuriose JAV valstijose yra privalomas. Pripildant automobilį degalinėje, kuro garai patenka tiesiai į atmosferą, o tai yra ne tik ekologiška, bet ir degalų švaistymas. Transporto priemonės, kurioje įrengta kuro garų valdymo sistema, naftos bako garai dujotiekiu per atskyrimo vožtuvą patenka į aktyvintos anglies baką. Aktyvintosios anglies talpykloje esanti aktyvuota anglis yra akyta ir turi didelį paviršiaus plotą, kuris gali absorbuoti daug kuro garų molekulių. Aktyvintos anglies bakas yra prijungtas prie variklio įsiurbimo kolektoriaus, kai variklis veikia įsiurbimo taktu, stūmoklio judesio dėka įleidimo kolektorius sukelia žemą slėgį, žemo slėgio įsiurbimą įsiurbimo kolektoriuje, oro pratekėjimą per aktyvintos anglies baką, aktyvintos anglies adsorbciją. kuro bako garų molekules į variklio degimą, visiškai panaudoja aktyvintosios anglies bako adsorbcijos gebėjimą atkurti aktyvią anglį. Kuro garų valdymo sistemoje reikalingas mikro slėgio jutiklis (manometro slėgio režimas), siekiant nustatyti, ar nėra kuro garų nuotėkio.
3. Stabdymo jėgos sistema
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra pagrindinis vakuuminio servo stabdžių sistemos komponentas. Jis naudoja variklio įsiurbimo kolektoriaus vakuumą ir atmosferos slėgio skirtumą, kad padėtų stabdyti. Kai stabdys nėra nuspaustas žemyn, kameros diafragmos separatorius per vakuuminį atbulinį vožtuvą sujungia dvi vakuuminio stiprintuvo kameras su variklio įsiurbimo kolektoriumi. Abi kameros yra vakuuminės. Paspaudus stabdžio pedalą, juda oro kameros membranos membrana, atidaromas oro vožtuvas ir uždaromas vakuuminis vožtuvas. Priekinė oro kameros kamera yra vakuuminė, o galinė kamera yra sujungta su atmosfera. Slėgio skirtumas tarp dviejų ertmių veikia kameros diafragmos membraną, o tai prilygsta stabdymo jėgos padidėjimui. Stabdymo jėga perduodama į pagrindinį stabdžių cilindrą per pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį, kad būtų realizuota stabdymo funkcija.
Jei stabdžių energijos sistemoje atsiranda oro nutekėjimo reiškinys, slėgio skirtumas tarp priekinės ir galinės oro kameros dalies yra labai mažas arba net išnyksta stabdant, stabdžių jėgos sistemos gedimas, dėl kurio padidėja stabdymo kelias, stabdymo sunkumai ir kt. Be to, sumontavus tiesioginio kuro įpurškimo sistemą ir „start-stop“ sistemą, sumažėja įsiurbimo kolektoriaus vakuuminis laipsnis, todėl būtina sumontuoti vakuuminį siurblį, kad būtų užtikrintas vakuuminis šaltinis, kuris atitiktų stabdžių galios pagalbinės sistemos reikalavimus. Abiem atvejais būtina pridėti slėgio jutiklį, kad būtų galima stebėti, ar slėgio skirtumas tarp priekinės ir galinės kamerų yra tinkamas, įjungti atitinkamą perspėjimo sistemą oro nuotėkio atveju ir pranešti ECU, kad vakuuminis siurblys įsijungtų. numatyti papildomą vakuumą, jei vakuumo nepakanka.
4. Dyzelino išmetimo filtrų sistema
Dėl fizinių dyzelinių variklių, jų išmetamųjų dujų, be anglies monoksido, angliavandenilių, azoto oksidų ir kai kurių mažų dalelių, šios dalelės yra pagrindinė juodų dūmų priežastis. Siekiant patenkinti išmetamųjų teršalų reikalavimus ir sumažinti aplinkos taršą, vis daugiau dyzelinių variklių yra su dyzelino dalelių filtru (DPF). Kai deginant dyzelinį variklį susidaro išmetamosios dujos, praeina pro dyzelino dalelių filtrą, porėta filtro sistema sulaiko jame esančias daleles. Kai dyzelino išmetamųjų teršalų dalelės toliau kaupiasi filtre, filtras bus prisotintas ar net užsikimšęs, todėl būtina regeneruoti filtrą. Slėgio skirtumo jutiklis naudojamas slėgio skirtumui tarp filtro įleidimo ir išleidimo angų nustatyti. Kai slėgio skirtumas yra didesnis už nustatytą ribą, laikoma, kad filtras pasiekia sodrumą. ECU valdiklis padidina variklio temperatūrą, o variklis išmeta aukštos temperatūros išmetamąsias dujas, kad sudegintų filtre saugomas daleles ir taip užbaigtų filtro regeneraciją. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūra yra aukšta ir joje yra įvairių korozinių dujų ir dalelių, reikia apsvarstyti vidutinio suderinamumo klausimą.
5. Gamtinėmis dujomis / SND varomos sistemos
Dėl palyginti pigios kainos, mažos taršos išmetamosiomis dujomis, saugumo ir patikimumo bei lengvo transporto priemonės modifikavimo, gamtinės dujos / suskystintos naftos dujos (SND) kai kuriose šalyse ir regionuose gamina gamtines dujas / SND. Pridedamas specialus gamtinių dujų / suskystintų naftos dujų (SND) įrenginys, kad būtų suformuotas GG; dvigubo kuro transporto priemonė GG; išlaikant originalią transporto priemonės degalų tiekimo sistemą. Suslėgtos gamtinės dujos / suskystintos naftos dujos laikomos cilindre, o cilindre esančios aukšto slėgio dujos per slėgio mažinimo vožtuvą ir slėgio reguliatorių siunčiamos į degimo kamerą, kad būtų visiškai sumaišytos su oru ir sudegintos transporto priemonei maitinti. Oro degalų santykį galima geriau kontroliuoti stebint dujų ir oro slėgį įleidimo kolektoriuje per du slėgio jutiklius, kad būtų pasiekta geriausia degimo būsena, pagerinta degalų ekonomija ir sumažinta tarša.
